产品展示

  很多人想知道这辆新款别克昂科威S的底盘结构和用料，终究是啥情况，尤其是与老款比较，终究有什么改变，今日就来聊一聊。

  这辆车的底盘平坦度还不错，有一块面积比较大的发动机下护板，但没有两边护板。

  这辆车用的是现在最新的通用LSY发动机，为了轻量化，选用了工程塑料油底壳，就连放油螺栓都是塑料原料。

  别的，这辆车也装有与探界者相同的前桥离合器。假如仅在市区路途驾驭，能够将中心驱动轴与发动机断开，不让它滚动，相当于一个规范的前驱车。这样做才能够下降旋转传动轴带来的额定损耗，提高燃油经济性。

  底盘两边没有一点护板，排气管和传动轴是平行布局，藏进了底盘之内，没有凸出，让底盘更平坦，不影响空气活动，但后排中心地板就会有一个鼓包，而老款昂科威的排气管和传动轴凸出于底盘，影响经过性和空气动力学，但车内没有鼓包，乘坐更舒适，这便是“鱼与熊掌不可兼得”。

  底盘没有一点胶质喷涂，一起，管线也是显露状况，缺少相应的维护，很难幻想这竟然出自于通用大厂。

  这辆新款别克昂科威S的前副车架是全框式结构，与老款昂科威和雪佛兰探界者相同，但这辆昂科威S要更粗大健壮一些。

  前悬选用麦弗逊结构，下摆臂是铝合金原料，而探界者和老款昂科威是双层冲压钢板。尽管探界者看上去像铝合金，但其实是钢板喷的“银漆”。

  这辆2020款的昂科威S运用的是“一体轴”，和以往的昂科威完全不同，可见通用现已完全扔掉了“分体轴”。不过，“断轴”关于通用的影响，一直是挥之不去的暗影。

  新款昂科威S的后悬是规范的五连杆结构，由一根粗大健壮的双层冲压钢板下摆臂，两根操控臂，以及一根上操控臂组成。老款的昂科威和探界者，后悬仍是差一些的四连杆结构。很明显新款昂科威S的底盘等级提高了一个层次。

  这辆新款别克昂科威S的底盘与凯迪拉克XT4同渠道，比老款昂科威和探界者高出了一个等级。更粗大健壮的副车架、铝合金前悬下摆臂、五连杆的后悬，都比以往等级更高。就现在的厂家减配趋势来看，能做到“维持现状”就现已很不错了，这辆昂科威S却“更上一层楼”。无论怎么，仍是值得必定的。

  可是产品晋级带来的必定是本钱上涨，面临“价格战”现已白热化的中国市场，这辆昂科威S明显力不从心。因咱们又一次看到了，在中国市场独有却又已成为常态的出售办法——“多代同堂”。现在别克的“新昂科威”其实便是老款昂科威，没有晋级换代，仅仅改了改外观细节。而这辆别克“昂科威S”是世界市场上的“新款昂科威”，也便是晋级换代之后的第二代昂科威，与凯迪拉克同渠道，这样也就解说了为什么昂科威S上装了这么多凯迪拉克才有的装备。

  此外，由于昂科威只在中国大陆上出产，然后再销往北美等其他几个国家，履行方都是中方人员，所以关于产品营销的主导权，中方有相当大的话语权。因而依旧在售的“老款昂科威”担任贱价拼“价格战”；“新昂科威S”则担任产品晋级赚赢利。这套行销思路尽管很老套，但在中国市场很管用

  看到这儿也就理解了，为什么现在昂科威能有最高5万元左右的优惠，而昂科威S的优惠少之又少，由于这根本便是两款车。那么这辆昂科威S的内饰质量怎么呢？还请重视后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任。）

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